在地鐵車(chē)站結構回筑施工中利用承插型盤(pán)扣鋼管支架搭設簡(jiǎn)便，檢查快速等優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行結構中板、頂板施工。

承插型盤(pán)扣鋼管支架在上海軌道交通13號線(xiàn)二期成山路站的應用情況，可知：承插型盤(pán)扣鋼管支架體系可有效節約施工周期、提高現場(chǎng)質(zhì)量檢查效率，有效改善樓板平整度。由此證明承插型盤(pán)扣鋼管支架比普通支架更適合地鐵車(chē)站內部結構施工，盤(pán)扣支架應該能更廣泛的在地鐵車(chē)站結構施工的得到應用。

承插型盤(pán)扣鋼管支架

承插型盤(pán)扣鋼管支架技術(shù)起源于德國，在歐美作為主流產(chǎn)品廣泛使用。適用于荷載高、不同跨度、不同截面且支架搭設高度小于等于24m的現澆結構，目前在房建、橋梁、基坑工程的現澆結構中運用較好。該支架體系由7個(gè)部分組成，分別是立桿、橫桿、斜桿、連接圓盤(pán)、插銷(xiāo)、頂托及底座，如圖1所示。連接盤(pán)上有8個(gè)孔，其中4個(gè)小孔用于連接橫桿;4個(gè)大孔用于連接斜桿。橫桿、斜桿與立桿使用插銷(xiāo)進(jìn)行連接，可確保牢固。橫桿、斜桿連接處為圓弧形，與立桿呈整面接觸，鎖緊插銷(xiāo)后，呈3點(diǎn)受力，可有效增加結構強度并傳遞水平力。

承插型盤(pán)扣支架為強力多功能支架體系，該支架體系具備建筑器材行業(yè)最新設計理念，采用先進(jìn)的加工工藝制造，具有較強的適用能力及承載能力的新型支架，該支架體系具體優(yōu)點(diǎn)如下：

1)使用國際領(lǐng)先的支架設計理論，以方塔作為支架的基礎承載單位，整個(gè)支架體系穩定性較強。

2)支架搭設簡(jiǎn)易，所需人工及工具較少。支架重要部件連接均設置自鎖裝置，減少人為原因造成的部件脫落。

3)支架體系各部件的重量及長(cháng)度設計合理，作業(yè)空間要求低，操作簡(jiǎn)單易懂。支架主要部件均可個(gè)性化定制可滿(mǎn)足不同空間施工。

4)支架體系采用模塊式設計，可根據施工要求在三維方向方便地進(jìn)行組合、拓展。

5)支架主要部件采用高強度合金鋼材;使用二氧化碳氣體保護焊接，焊接質(zhì)量可靠;器材經(jīng)熱鍍鋅加工后經(jīng)久耐用，美觀(guān)大方。

6)單位施工空間內投入的器材量?jì)H為鋼管排架的1/3，提高了對有限資源的利用率。

7)能在運輸、倉儲及各相關(guān)環(huán)節降低費用。

8)組裝拆卸安全快捷，能有效縮短施工周期。

在支架搭設施工前，由項目部技術(shù)負責人及質(zhì)量管理人員對現場(chǎng)施工的班組長(cháng)及施工人員進(jìn)行質(zhì)量技術(shù)交底，并提供了產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)及安裝示范。由安全主管進(jìn)行了安全教育，在施工過(guò)程中，按施工方案對承插型盤(pán)扣鋼管支架進(jìn)行以下驗收工作：

1) 可調節螺桿的實(shí)際高度(應小于300mm)是否符合要求，是否按照牢固;

2)插銷(xiāo)是否敲緊;

3)支柱連接時(shí)定位銷(xiāo)是否鎖定;

4)斜拉桿的鎖片是否已鎖定;

5)構件垂直度及水平度的控制。

相比傳統扣件腳手架，極大簡(jiǎn)化了支架節點(diǎn)的檢查工作，提升了整體可靠度。相信承插型盤(pán)扣鋼管支架在地鐵車(chē)站施工領(lǐng)域將得到廣泛應用。